从近日湖南省公开对相关代表的铁路建议答复来看，国家层面对2条湘赣跨省规划铁路纳规问题保持审慎态度，长九高铁、兴永郴赣铁路都没有得到国家认可纳入十五五铁路发展规划，未来或只能退而求其次争取纳入修编中的中长期铁路网规划修编。

从答复来看，国家层面给出的反馈是长九高铁存在线路长、工程投资大、沿线经济据点少、客流强度不足等问题，建设时序需进一步深化论证；兴永郴赣铁路在项目经济效益、建设时序方面也还需进一步深化研。这也意味着，这2条铁路已基本无缘国家十五五铁路发展规划。

长九高铁线路（仅供参考）

长九高铁规划全长约318公里，湖南境内约126公里，江西段约192公里，设计时速350公里，总投资估算587亿元，预可研主推的北线方案从长沙枢纽黄花机场站引出，经湖南省岳阳市平江县，江西省九江市修水县、武宁县后接入庐山站，建成后可补齐长沙米字型高铁东北向通道空白。

线路途经的平江、修水、武宁均为湘赣边境老区县，目前仍是高铁空白区域，而该高铁则承载着它们通高铁的希望。

事实上这些年规划建设长九高铁的声音不少，湖南、江西沿线地区也都先行启动了项目的前期研究。而本次国家规划层面的否定意见，也直接改变了两省沿线地区十五五阶段的开工预期，接下来地方只能继续研究论证，联合向上对接争取纳入中长期铁路网规划修编。

兴永郴赣铁路作为横跨黔湘赣三省的客货共线快速铁路，西起贵州兴义，东至江西赣州，全线约1170公里，按时速200公里标准建设并预留250公里提速条件，是现行国家中长期铁路网规划明确的国土开发、老区振兴专项铁路。

从线路走向来看，它可填补沪昆通道与广昆通道之间大面积横向铁路空白，串联焦柳、洛湛、京广、京九等南北干线，形成贯通云贵、湘南、赣南直达海峡西岸城市群的东西向综合运输廊道。

兴永郴赣铁路示意图

对湖南来讲，线路可以解决怀化、邵阳、永州、郴州不少县域通铁路的问题；对江西赣州来讲，可填补其西向铁路空白。

事实上，这些年江西赣州、湖南郴州都在积极推进该铁路，启动相关前期研究，并有意推进赣郴段先行开工。去年底湖南省还启动了湖南段预可研编制招标，今年该项目还纳入了2026年湖南省重大前期推进项目清单。

但从本次回复中的国家态度来看，兴永郴赣铁路将在无缘十四五铁路发展规划后，又无缘十五五铁路发展规划，这也意味着其在十五五阶段仍将不具备实施条件。

放眼湘赣两省目前比较热门的跨省规划铁路，似乎都不顺利，因为除了长九高铁、兴永郴赣铁路，两省规划多年的常岳九铁路也是一路走来磕磕碰碰。

常岳九铁路方案比选

这条原本被寄予开工厚望的常岳九铁路，作为十四五铁路发展规划的规划建设线路，虽具备从十四五规划直接结转至十五五铁路发展规划的先天优势，但由于受线路走向争议，开工之路也异常艰难，十五五能否开工也是大大的问号。

这条铁路原本规划西起湖南常德，经安乡、南县、华容、岳阳，跨湖北咸宁后抵达江西九江，定位为国铁Ⅰ级客货共线铁路，设计时速160公里。

但后来湖北省主推北线方案，希望线路途经通城、崇阳、通山等无铁县域，补齐鄂南山区铁路短板；江西省则坚持南线方案途经修水、武宁，解决赣西北老区的通铁路需求，目前仍没有一致意见。

相比于长九高铁、兴永郴赣铁路因效益、时序论证不足而纳入十五五铁路规划希望渺茫，常岳九铁路的主要阻碍则集中在跨省份利益协调。

希望，未来能有转机吧！

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